主役は「シンドラーのリスト」のリーアム・ニーソン。ストーリー展開には無理あり過ぎなんだけど、映画は最後までハラハラドキドキ、飽きずに見ました。原作は読んでないけど、たぶん「原作三流・映画一流」の典型かな (^_^;)
飛行機
福山雅治 JET STREAMに
今までのところ
城達也さんを超えるような人は
出ていないように思います (^_^;)
「50年以上続く歴史と伝統ある番組『JET STREAM』。
月曜から金曜の午前0時、ミッドナイト・フライトへのご搭乗をお待ちしています」（福山雅治）
福山雅治が、TOKYO FMをはじめとするJFN全国38局ネットで放送中のラジオ番組『JET STREAM』（毎週月～金曜 24:00～）の“新機長”に就任した。
「遠い地平線が消えて……」のナレーションから始まる『JET STREAM』は、今年開局50周年を迎えるTOKYO FMの前身で、東海大学が行っていた実用化試験放送局「FM東海」時代の1967年にスタートした民放FMの最長寿番組。
これまで、初代の城達也（故人）から小野田英一、森田真奈美、伊武雅刀、大沢たかおと5人がパーソナリティである“機長”を担当してきた。
“新機長”の福山は、3月30日深夜の放送回から登場。リスナーをイマジネーションの世界旅行へ誘う。
■福山雅治 コメント
福山雅治です。
このたび『JET STREAM』の新機長を担当させていただくことになりました。
TOKYO FM開局50周年を迎える節目の年に、新時代の『JET STREAM』を担っていただきたいというオファーをいただきました。
僕自身のデビュー30周年というタイミングでこのような大役を仰せつかり、たいへん光栄です。
長崎で過ごした少年時代、深夜放送を聴き始めた頃は、まだ一度も海外には行ったことはなく、かつ飛行機にも乗ったことがことなかった僕ですが、ラジオから流れる『JET STREAM』を聴きながら、まだ見ぬ異国の風景や美しい天空へと何度も夜間飛行に誘っていただきました。
1967年の放送開始から、これまで城達也さんをはじめとする偉大な機長の方々がご担当された名誉ある番組であり、デビュー以降ラジオと共に生きてきた私にとって『JET STREAM』は、まさに憧れの番組でした。
と同時に、自分自身のラジオキャリアの中でものこのようなフリートークなしのスタイルは初めてです。
声だけでリスナーの皆さまを別世界へと誘う、そしてリスナーの皆様にイマジネーションを掻き立てていただく、という“ラジオの原点”とも言うべき表現手法の番組。
改めて身を引き締めながら、僕自身のデビュー30周年のあらたなチャレンジとして担当させていただきます。
50年以上続く歴史と伝統ある番組『JET STREAM』。
月曜から金曜の午前0時、ミッドナイト・フライトへのご搭乗をお待ちしています。
■TOKYO FM編成部長・宮野潤一 コメント
TOKYO FMにとっても、FMメディアにとっても、
今後も長く続けていきたい大切な番組です。
当社開局50周年を迎える節目の年に、
新しい時代の『JET STREAM』の機長は、
ラジオキャリア、ラジオ愛、そしてあのお声を持つ福山雅治さんしかいない！
と思い、このたびオファーをさせて頂きました。
■番組情報
TOKYO FM『JET STREAM』
毎週月曜～金曜 00:00～00:55
TOKYO FMをはじめとするJFN全国38局ネットで放送
パーソナリティ（機長）：福山雅治
『JET STREAM』番組サイト
https://www.tfm.co.jp/jetstream/
福山雅治 OFFICIAL WEBSITE
https://www.fukuyamamasaharu.com/
羽田空港の新ルート
羽田空港の新着陸ルートの
試験運用が始まっています
ウチからも見えます
思ったほどうるさくない (^_^;)
ゴーンは入っていません
楽器ケースに貼って
身の（ケースの）潔白を
主張しましょう！ (^_^;)
底面にドリルで呼吸穴を開けた大型の楽器ケースに身を隠し、プライベートジェットで日本から密出国したカルロス・ゴーン。
逃亡先のレバノンで行われた会見や取材では、必死になって逃亡犯罪を正当化しています。
楽器ケースに隠れるという卑劣な逃亡方法は、世界中で話題になっています。
日本では「ゴーンは入っていません」と書かれた、スーツケースなどに貼るステッカーまで登場しています。
フランスの大手メディアなどで取り上げられると、素晴らしいユーモアだとして、現地から喝采の声が殺到しています。
羽田空港駅 改修に300億円
羽田空港の充実は 大いに結構なんだけど
この程度の工事に ３００億円とか
本気で言ってるの～？ (;´Д`)
国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約３００億円をかけ、車両が待避するための線路を約３３０メートル延長し、輸送力を約２５％高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の２０２７年以降の運用を目指す。
京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では２編成しか待機できない。
線路を延長して最大４編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、１日当たり約８万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。
国交省は２０年度に地質調査や設計を行い、早ければ２１年度の着工を目指す。
ホームは空港の約２５メートル地下にあり、延長区間は空港第２ターミナルビルの真下を通るため、難工事が予想される。
電車や飛行機の運航は止めずに工事を進めるため、工期も長くなる。
政府は３０年に訪日客を年間6000万人に増やす目標を掲げる。
▲訪日客は急激に増えています
羽田空港にある京急２駅の１８年度の１日平均乗降客は計１２万人超と、５年前の計約９万人から急増している。
羽田空港の国際競争力向上には、鉄道網の整備が不可欠だ。
ＪＲ東日本も「羽田空港アクセス線」の新設を計画しており、国交省は２０年度に地下トンネルの調査を始める。
▲羽田空港の飛行経路が変わります こちらの方が影響が大きいかも
欠陥機「737MAX」
業界内部の悪いウワサというのは
たいてい真実ですからねぇ
ちなみにお医者さんはジェネリックを
飲まない人が多いそうです ((((;ﾟдﾟ))))
日本のマスコミは、昨年の暮れからずっと「ゴーン」「ゴーン」「ゴーン」と、年が明けても除夜の鐘が鳴りやまないバカ報道を続けていますが、1月9日、アメリカのボーイング社が、とても重要な発表をしました。
と書き出すと、ほとんどの人は、イラン政府が撃墜を認めたボーイング737-800の問題だと思うでしょうが、そうではありません。
737は737ですが、ミサイルでも発射されなければ墜落しない優秀な「737-800」ではなく、
欠陥機「737MAX」の話です。
皆さんご存知のように、ボーイング737MAXは、2017年の就航から1年半後の2018年10月29日に、ライオンエア610便が離陸後約10分で墜落し、乗客乗員189名全員が死亡しました。
そして、その半年後の2019年3月10日、今度はエチオピア航空302便が離陸後約6分で墜落し、乗客乗員157名全員が死亡しました。
どちらの事故も状況が酷似していた上、エンジントラブルなどのメカニカルな原因ではなく、どうやらセンサーなどのシステムに原因があるのではないかとの疑惑が濃厚になりました。
そして、ボーイング737MAXは世界各地で運航停止となり、ボーイング社は2020年1月から生産中止を発表しました。
ここまでは、少しでも航空機に興味がある人なら、知っている話だと思います。
羽田空港
羽田空港は都心から近くて とても便利です
不便な成田空港は 貨物専用空港にして
旅客は羽田に 集約して欲しいです (^_^;)
東京・羽田空港。
展望デッキの目の前をさまざまな飛行機が轟音（ごうおん）を響かせ飛び立っていく。
方角は同じでも、それぞれ違った軌道を描き、風に翼を乗せていった。
羽田空港の歴史は１９３１（昭和６）年、５３ヘクタールの敷地に１本の滑走路を敷いた「東京飛行場」から始まる。
戦後、米軍に接収されるなどしたが５５（昭和３０）年に空港ターミナルがオープン。
そして、日本の経済成長、人口増加に合わせ拡張と再開発を重ねてきた。
海外渡航の自由化、ビートルズ来日、ジャンボ初飛行…。
羽田空港はエポックメーキングな出来事の舞台となった。
今や約１５００ヘクタールの敷地に３つの旅客ターミナル、４本の滑走路を備え、面積、発着回数、乗降客数いずれも日本最大の空港だ。
国内、国際線を合わせて１日に計約１２００回の発着が行われる
朝から夕方まで離着陸する航空機を撮影した。
空気が澄んだ日、午前８時半から午後５時まで、羽田空港の滑走路を離着陸した計７０機を、三脚を据えて撮影した。
すべて同じ画角で撮った機体を、その軌道上で１機につき１枚切り抜いて合成してみた。
するとそこには、大空を埋め尽くさんばかりに混雑する首都の玄関口の姿が現れた。
２０２０年夏、選手や観客がこの空港に降り立ち、東京五輪・パラリンピックへの熱い第一歩を踏み出していく。
▲１９７２（昭和４７）年の羽田空港
成田空港
ＪＡＬあたりが 国交省を通じて卑劣な圧力をかけ
ＬＣＣの利便性を わざと低下させているのかも
企業でも政府でも 独占（独裁）は腐敗の温床
いまＮＨＫも 似たようなこと始めそう (;´Д`)
私は日本の航空業界にLCC（ローコストキャリア）という波が吹き荒れたことを大変喜んだ一人です。
2000年代から仕事でアジアに行くことが増えたのですが、例えばタイの国内路線は早くからエアアジアなどが参入し、片道1万円以下で往来できていたので、その流れが日本に来た時は嬉しくてたまりませんでした。
飛行機に乗るのは「目的地へ行く」ことが目的ですから、快適な空の旅なんてどうでもよく、とにかく安く行けることが人々の往来を盛んにし、ひいては経済を活発にしますよね。
少なくとも私は「そっち派」です。
優雅に行けるのか、安く行けるのかという考え方の違いはあれど、飛行中の安全基準などは同じな訳ですから、選択肢が増えることは素晴らしいことなのです。
……しかし、成田空港はその辺りをまったく理解していないように見えます。
先日、福岡に用事があり、結構急だったので羽田発の便はチケットが高くなっていました。
なぜだか羽田からのLCCって少なくて、意外と値がはるんですよ。
そうなると“行きたくもない成田”を選択せざるを得ません。
もう何度も使っていますが、成田からジェットスターを使えば数千円で福岡まで行くことが出来ます。
しかし、あんな千葉の山奥にまで行くのは本当に億劫！
「東京の玄関」ってすました顔で言ってるけど、噴飯モノですよね。
まだ浦安のディズニーランドは許せますが、あの距離で「玄関」は無理があります。
▼成田空港の片隅から搭乗するジェットスター機
でも安いから ジェットスター大好き
将来的には羽田を大拡張して旅客を集約し
成田は輸入野菜専用空港にすればいいと思う (^_^;)
737MAX墜落
早く墜落の原因を究明して
安心して旅行
できるようにして欲しい ((((;ﾟдﾟ))))
ボーイング社の「737MAX8」が、わずか半年間に2度目の墜落事故をエチオピアで起こし、同社への信頼も地に落ちた。
しかも、事故を受けて米連邦航空局（FAA）がソフトウエアの改善命令を4月までに出すと通告したにもかかわらず、同社は同型機の運航を止めなかった。
今年3月10日のエチオピア航空302便の墜落後、40カ国以上が次々に同型機の運航停止を決めるなか、製造国のアメリカだけが停止に慎重な姿勢を取っていた。
だが3月13日にはついにドナルド・トランプ米大統領も運航停止の大統領令を出した。
その数時間前には、カナダが737MAX8と同MAX9の運航停止を発表。
その際には衛星データを根拠に、今回の事故（乗客・乗員157人死亡）と、昨秋にインドネシアで起きたライオン・エアの事故には類似点が見られると指摘した。
離陸直後に、操縦士たちが機体の制御に問題を抱えていたという。
遅刻して命拾い
▲墜落現場
墜落したJAL123便に乗る予定だったのに
会議が延びて難を逃れた知人がいましたけど
航空券を額に入れて飾ってました ((((;ﾟдﾟ))))
エチオピアの首都アディスアベバからケニアの首都ナイロビへ向かっていたエチオピア航空（Ethiopian Airlines）機が墜落し、乗客149人と乗員8人が全員死亡した。
ギリシャ人男性が搭乗時刻に2分遅刻したため難を逃れたことが10日明らかになった。
アントニス・マブロポロス（Antonis Mavropoulos）さんは、事故機の150人目の乗客となるのを免れた体験を、「私の幸運な日」と題して自身のフェイスブック（Facebook）に投稿。
「ゲートに時間通りに到着しようとしたが誰も助けてくれず、本当に頭にきていた」と当日の様子を搭乗券の写真付きで説明した。
マブロポロス氏は非営利団体「国際固形廃棄物協会（International Solid Waste Association）」の会長を務めており、事故当日はナイロビで開催された国連環境計画（UNEP）の年次会議に出席する予定だったという。
しかしマブロポロス氏が搭乗口に到着したのはゲートが閉まってから2分後だった。
次のフライトを予約したが、空港職員は搭乗しようとした同氏を空港内の警察署に向かわせた。
明石家さんまも難を逃れた一人→
マブロポロス氏は「警官が私に抗議せずに神に祈れと言った。なぜなら私は墜落したET302便に乗らなかったただ一人の乗客だったからだ」と、ショックをあらわにして述べた。
マブロポロス氏が搭乗しなかった唯一の乗客だったため、身元の照合や搭乗しなかった理由などを職務質問する必要があったと空港当局は説明した。
その後同氏は解放された。
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