鉄道バス

JR大停電の日のスーツさん

上の動画は、2日前1/16(JR大停電の日)に撮影された、スーツさんの動画

スーツさんというのは、上の動画にも自撮りで顔が出ますが、Youtube界では鉄道動画で有名な人です

私は最近Youtubeを観るのが趣味になっていて、一番よく観るのがネコ動画で、その次くらいによく観るのが鉄道動画かもしれません(私は乗り鉄ですから)

Youtubeを観る時間が増えると、それに比例してテレビを観る時間は減って、前回テレビ番組を観たのは昨年の秋くらいかな?

スーツさんは10年くらい前(大学生のころ?)からYoutubeに鉄道動画をアップし始め、人気を集めてユーチューバーとして成功を収めた(たぶん年収数千万円

就職の必要もなくユーチューバー専業になり、まだ28歳ですが、Youtubeをメインとした事業家と呼んでもよさそう

Youtubeに鉄道動画をアップする人は多いけど、スーツさんが成功した要因は、以下の3点ではないかと私は思っています

1)始めたタイミング:まだ「ユーチューバー」なんて言葉が広く知られていなかったころから動画アップを始めたので、当時はライバルが少なく、その間に大量の鉄道動画をアップして、鉄道動画界で抜群の知名度を獲得した

2)言語化能力:彼の鉄道動画の中で彼がいろいろ話して解説(ナレーション)するんだけど、それがまるでアナウンサーが原稿を読むようになめらかでよどみなく、聴いていて心地良い

たぶん原稿など無くてアドリブで話してるんだと思いますが、スーツさんは話し言葉における言語化能力が非常に高い(相当な高IQだと思います)

彼はこの能力を生かして、最近は鉄道以外の動画にも進出している(鉄道がネタ切れになったのもあるかも)

3)鉄道の知識:彼は鉄道オタクだったから、単に鉄道に乗って電車の動画をアップするだけでなく、その背景となる鉄道知識の説明が詳しくて面白い

そんなスーツさんが、なぜか1/16(JR大停電の日)、朝の品川駅港南口に登場します

もしかするとスーツさんは、品川駅港南口あたりに住んでいるのかもしれませんね(となると私にとってご近所さんだ)

品川駅港南口に来たスーツさんが「今日は駅前の人が多い」とか言うのですが、こんなセリフは普段から日常的に港南口を利用してる人でないと言えないよね

この日の大停電は、1/16早朝4時ころに始まり、まず東京品川間で山手線が止まり、京浜東北線や上野東京ライン(東海道線)などにも波及して、都内の朝の通勤時間帯を直撃し、ダイヤの混乱は午後まで続きました

首都圏のJRダイヤがこれほど大規模に混乱するのは久しぶりで、国土交通省がJR東日本に対して「社会的使命を自覚しろ!」と警告文を出す事態に

田町駅(駅改良工事中)の電気設備が燃えたとの情報もあり、詳しい原因はまだ調査中

山手線や京浜東北線は車内トイレが無いので、電車が駅間停車した際に乗客が近くの駅まで線路を歩くことになり、体調不良を訴える乗客も少しいたようです

この日のスーツさんは、品川駅から東京駅へ行く予定だったようで、品川駅まで来てみると電車が止まっている、そんなところから上の動画が始まります

品川駅って、都内JR駅の中では大きい方なんだけど、なぜか地下鉄が乗り入れてないので、山手線が止まると都心方面へのアクセスが極端に悪くなります

でもそこはさすが鉄道ユーチューバー、すぐに頭を切り換えて、新幹線で品川から東京駅まで行くことにします(千載一遇の動画撮影チャンス!と思ったことでしょうね)

電気の供給系統が別なのか、この日の新幹線は通常通りの運行

品川から東京駅まで、山手線などの在来線だと180円、新幹線だと1050円なので少し高いですけど、タクシーよりはずっと安い

普段なら、こんな近距離移動に新幹線を使う人は滅多にいない

その新幹線から見た品川東京間の車窓風景に山手線の車両がまったく見えず、スーツさんの鉄道オタクらしい解説も面白い

電車って電力供給が止まっている時はパンダグラフを降ろして停車するみたいで、そのことをスーツさんが指摘してますが、こんなの普通の人なら気付かない

このときすでに、東海道線の品川東京間は再開していたようですが、動画的には新幹線の方が面白いので正解だったようです

上の動画でもスーツさんが「やけに東海道線が多いなぁ」なんて言ってますが、山手線と京浜東北線が止まっていたので、JRが東海道線を増発していたようです

実はこの日、私は昼ころに急に焼肉が食べたくなり、行きつけの激安「焼肉安安」川崎店へ行こうと思って品川駅に来ました(停電のことなどつゆ知らず)

品川駅に来てみると、山手線が止まってダイヤ混乱中でしたが、幸い東海道線はちゃんと動いていたので、川崎駅まで問題なく移動できました

品川駅から川崎駅は、新宿駅や東京駅よりも距離的には遠いのですが、東海道線でたった1駅(8~10分)なので時間的&感覚的には近いから、私は外食や買い物で川崎へよく行きます

もし東海道線が停電とか人身事故なんかで止まっても並行して京急線もあるし、実際この日も京急線で帰って来ました

(^_^;)~♪

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小田急線で窓ガラスが割れた

小田急江ノ島線で、12/19に列車の窓ガラスが大破した。

高座渋谷(こうざしぶや)─長後(ちょうご)駅間を走行中。

小田急電鉄は取材に、現時点では原因不明とし、

「外的要因を視野に踏切や車両に設置した

防犯カメラからも破損した原因を調査しております」

などと明かした。

ケガ人は確認されていない。

 

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私は乗り鉄で、車窓の景色を眺めながらノンビリするのが大好き!

でも時々、いま突然この窓ガラスが割れたら恐いなぁ、なんて思います

まあ、日本の鉄道車両の品質は世界一なので、杞憂だとは思いますけどね

世界には治安が超悪い国もあって、走っている列車の窓をめがけて、沿線から銃を撃つような物騒な国もあるそうです

((((;゚д゚))))コワイ

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錆びたレール

これは2024年の脱線事故(資料PDF)で、レールの撤去作業中に作業員が手を放した一瞬、破断したレールを撮った報道写真

まさに「瞬間芸術」と呼ぶべきか!

2025年の新聞協会賞を受賞したというのもうなずけます

場所は2024年11月にJR函館線の森駅近くで発生した脱線事故現場

本来の鉄道レールには、中央部に充分な厚みがあって、これが列車の荷重を支えている

これが腐食(さび)によって、紙のよう薄くなり、脱線事故につながった

私は鉄道に乗るのがダイスキ(乗り鉄

だからこの写真には大ショックを受けました!

鉄道会社には「保線」(ほせん)という仕事があり、線路が列車の安全運行に耐えるか、常に点検整備しています

事故発生までの函館線の保線部門は、いったい何をしていたのか?

レールはつながっているから、上の写真のようにレール断面を見ることは普段ありませんが、それを機械で測定して腐食(さび)の進行などを把握するのが保線の仕事

「鉄道」と言うくらいですから、レールが鉄で出来ていて錆びやすいことくらい、小学生でも知っています

脱線したのはJR貨物の車両だと思いますが、保線はJR北海道が担当していたと思われます

過疎路線の多いJR北海道は、旧国鉄から分離独立した時点で収益性に問題があり、現在でも政府からの補助金に頼った経営が続いています

純粋な民間企業とは言い難い「準公営企業」です

赤字が出ても補助金で助けてもらえる!

といった甘えが無かったのか?

この辺の経営体質と脱線事故の関係を徹底的に究明し、対策を講じてもらいたい!

しかし、その結論が「赤字路線の廃線」になるのだとしたら、それは何とも情けない!

そのように、乗り鉄の私は、シミジミ思います

 ((((;゚д゚)))) コワイ

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追伸 国内最古の車両が、2028年1月で引退です

小田急沿線の皆さんにはおなじみの箱根登山電車

自由を修復しています

上野駅に登場した横断幕、「自由」を修復しています

いきなり哲学的なテーマでビックリしますが、ここでいきなり「おフランス革命2.0」でも始めるという訳でもなく、駅構内の巨大絵画「自由」を修復するのだそうです

「自由」は、上野駅中央改札口の壁に大きく描かれた、画家・猪熊弦一郎による1951年(昭和26年)の作品名

制作から74年たってますから「修復」も必要でしょうけど、ちょっと見た感じでは、まだ割とキレイですね

(^_^;)~♪

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路面電車が駅の2階に 広島

広島の路面電車が駅の2階に来るというので、地元では盛り上がってます

広島は、「日本一の路面電車の街」として有名

東京には、地下鉄の駅がビルの3階にあるメトロ渋谷駅などがあって、海外や地方から来た人たちを迷わせてますね

しかも、現在進行中の渋谷駅再開発工事の都合で、元々は東急デパートの3階にあった駅ホームを、駅前道路陸橋上へ移動させて、ますます複雑化させてます

3日前にも坂口安吾展などで渋谷へ行きましたが、駅の中は東京出身の私でも迷いそう

最近はだいたい1~2か月に1回くらい渋谷駅を利用してますけど、行くたびに駅の様相や通路が激変してる

山手線3シ駅(新宿、渋谷、品川)は今、工事現場の中に駅があるみたいで、鉄道好きの私には見ていて楽しいです

(^_^;)~♪

 

多摩モノレール延伸で「特許」?

▲多摩ファミの地盤である多摩エリア

多摩都市モノレールは、2024年7月23日に国土交通大臣へ軌道法に基づく特許を申請した延伸計画について、2025年5月9日に特許を取得したと発表しました

・・・というニュースを見たのですが、気になるのは「特許」という言葉

なぜモノレールを延伸するのに、「何か発明をして特許を取ること」が条件になるのか?

意味が分からんと思いつつ、ネットで調べたら、やはりこの「特許」は特許法が定める、発明に対して与えられる特許とは全く別物のようです

なぜそんな紛らわしい言葉遣いをするのか?と思ってさらに調べると、軌道法という法律があって

第3条:一般公衆の運輸を営むことを目的とする軌道事業は特許を受けなければならない

と定められているからのようでした

だから「軌道法に基づく特許」と表記しているのでしょうけど、紛らわしいことに変わりは無い

一般に明治以来の日本の法律文章は、

わざと分かりにくくして法律屋の権威を高めようとした後進国的悪習

のせいか、悪文の代表のような文章や言葉遣いが今でも多いように感じます

何も「特許」などと紛らわしい表記をせず、単に「許可」とすればいいように思えます

実際、鉄道事業法による「鉄道」事業については、「特許」ではなく「許可」と表記されているので、軌道法で「特許」と表記する意味は無いように思える

注:鉄道事業法は鉄道について、軌道法は主に路面電車やモノレールについて定めている

百歩譲って、この許可が何か特別な許可であることを強調したい事情があるなら、「特別許可」とすれば済むことで、なぜ短縮形の紛らわしい「特許」とするのか理解に苦しみます

悪法も法ですから従わざるを得ない訳ですが、こんな言葉遣いレベルとは次元の異なるトンデモない悪法もまかり通っているので、早く何とかして欲しいもんです

NHKに放送受信料の独占強制徴収を認めている放送法なんか、いますぐ廃止すべき悪法の代表だと思います

(^_^;)~♪

品川駅は海岸にあった

品川駅の近くにある物流博物館では、いま鉄道古写真展が開催されています

上の写真の、ビーチ沿いに建つ小洒落た建物、今から130年以上も前の品川駅です

新橋横浜間に鉄道が正式開業する前に、品川横浜間で試験運転をしたので、横浜駅とともに日本で最も古くからある駅です

線路用地取得難で海岸沿いや海上(高輪築堤)に線路を作り、駅も海岸のすぐ近くで、駅前はすぐに海岸です

写真左上に見えるのが現在の三田(田町)のあたりで、幕末まで薩摩藩の江戸屋敷などがあり、幕府との間でドンパチあった場所です

その奥に見えるのが皇居(江戸城)、その右が江戸の下町でしょうか?

海岸に沿って東海道があり、大名行列や旅人など、江戸時代から賑わっていたエリアです

上の写真の右側、品川駅の南側に少し行くと、東海道の最初の宿場町「品川宿」がありました

その近くには鈴ヶ森刑場があり、江戸時代220年間に10~20万人が処刑されました

仮に15万人とすると、年に680人、毎日2人くらい死刑になっていた計算になります

有名な放火犯人、八百屋お七が処刑されたのもここです

現在のような科学捜査など無い時代で、自白させるための拷問も許されていましたから、冤罪も多かったと思われます

品川宿は江戸市街の入口にあたり、東海道を通って江戸に流入してくる人々に

「悪いことをすると、こうなるぞ!」

という警告(見せしめ)の役割も果たして、江戸の治安維持をはかっていました

今でも品川駅の近くには「旧海岸通り」という道路がありますが、今では周辺が埋め立てられて、近くに海は見えません

品川駅の場所は、上の写真の当時から変わっていませんが、周辺が激変した訳です

上の写真の右側の海が埋め立てられて(大正~戦前)、現在の港区港南エリアが出来ました

私が現在住んでいる場所は、数十年前まで海でした

品川駅は今、高輪ゲートウェイ駅周辺(来年春に本格開業)と共に大規模工事が進められていて、大きく変貌しつつあります

(^_^;)~♪

山手線は上下に細長い

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▲路線図ではこんなふうに丸く描かれることが多い

大ざっぱに言って、いかにも東京という都会的なエリアは下半分で

池袋は埼玉県、上野は東北地方というイメージもある

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首都圏に住んでる人なら、山手線の全駅はともかくとして、主要駅(上の太字の駅)くらいの場所はほぼ正しく知ってると思うけど、関西人だとそうでもないみたい

大阪にも山手線みたいな「大阪環状線」があります

どんな駅があるのか東京の人はほとんど知らないし、うっかり乗って奈良方面まで連れて行かれたりもします(私も昔やった)

グルグル回ってるから丸いだろうというイメージに反して、山手線は上下にかなり細長く、品川大崎間なんて「行って戻る」みたいにとんがってて、なんでこんな変なルートにしたんだろうと不思議に思うこともあります

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私は今、品川駅の近くに住んでるから山手線にはしょっちゅう乗るんだけど、新橋、東京、上野へ行くときは、山手線と並行して走ってて停車駅の少ない常磐線(上野東京ライン)が速くて快適です

同じ上野東京ラインでも、品川駅には途中停車するだけの東海道線経由(6番線)と違って、品川駅始発(10番線)なので必ず座れます

日中は空いてるから4人ボックス席(→)をひとり占めして、ちょっとした旅行気分も味わえます

(^_^;)

 

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有名なムンクの絵「叫び」(→)で

叫んでる男の顔の形が

山手線に似てますね

(^_^;)

 

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▲新幹線が止まるので主要駅になっている上野駅だが

乗降客数ランキングでは、さほど上位ではない

銀座に近い有楽町が大崎より下、というのがちょっと意外

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新橋駅前のSL広場に「高輪築堤」モニュメント

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少し前から新橋駅前のSL周辺を工事していて、何だろな?と思っていたのですが、これ(高輪築堤)だったんですね

昨年秋に日本の鉄道開通150周年を迎え、鉄道開通時からある品川駅や新橋駅では、いろいろな行事が行われて、これもその一環のようです

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150年以上前の日本人は鉄道など見たこともなかったので、明治政府で鉄道整備責任者になった大隈重信(早稲田大学の創立者、→)たちは鉄道用地の確保に非常に苦労しました

そのため都心の新橋品川間は、東京湾の浅瀬を埋め立てて線路(高輪築堤)をつくりました

日本に初めて出来た鉄道がいきなり海上を走るというのも奇抜で、下の絵(↓)のように対岸の高輪海岸には見物客が押し寄せ、小舟に乗って見物している人たちもいますね

港区高輪エリアは今でも高台ですが、高台に登るための道に手すりとして縄が張ってあり、それで高縄(たかなわ)と呼ばれていたそうで、それがいつの間にか高輪に変化しました

その後、東京湾の埋め立てが進んだために、海上だったはずの線路の周辺は地上になってしまい、高輪ゲートウェイ駅の工事で高輪築堤が出土した訳です

わずか150年前のものですから、1000年以上前の遺跡や歴史的建造物がいくらでもある日本では、余り大騒ぎするほどのものではありません

保存に手間をかけすぎると、現在の工事の障害になります

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地元の港区には、あの有名なマック赤坂(←、本名:戸並誠、となみまこと)というタレント(?)港区議もいます

この人、これでも京都大学出身なんですよね

ちゃんと港区赤坂のマンションにお住まいです

港区長には区役所職員上がりの武井雅昭区長(↓)がいて、地味な実務家としてソツなく区政をこなしています

  (^_^;)

 

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高縄鉄道の図

右側の高台が高縄(高輪)で見物客が集まっています

右上の線路が地上に上陸しているあたりが現在の品川駅

左上の沖合には、お台場や黒船(?)まで描かれています

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1世紀半前の1872年、鉄道開業時の線路を敷くため、東京湾の海上に築かれた高輪築堤(たかなわちくてい)

それを再現した長さ22メートル、高さ1メートルの石垣が3月15日、東京・JR新橋駅前のSL広場に登場した。

地元の東京都港区による鉄道開業150周年の記念事業。

高輪築堤を解体した石を使い、新橋駅前のモニュメントとして親しまれているSLの土台として整備した。

品川駅周辺の再開発工事に伴い4年前に発掘された、高輪築堤の第七橋梁きょうりょう橋台部に使われていた安山岩267個を使って、実物のように30度の傾斜をつけた。

東京都港区_区長_武井雅昭

披露式典で、港区長の武井雅昭(→)は、日本初の鉄道が新橋—横浜間で開通したことに触れながら「鉄道発祥の地を一層、発信したい」とあいさつした。

地元・愛宕一之部連合町会会長の丸哲夫(81)も「SL広場に歴史的価値が加わった」と喜んだ。

港区によると、高輪築堤の実物の石を使ったモニュメントができるのは、明治新政府で鉄道整備の責任者だった大隈重信の故郷、佐賀県の県立博物館、東京・豊洲の広場に続いて3例目。

港区は、現地保存が一部にとどまっている築堤について、より広範囲な保存の必要性を訴えていきたいとしている。

 

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▲虹橋(レインボーブリッジ)とお台場