あのお堅い官庁の特許庁が
ずいぶん柔らかいコマーシャル
始めたようです (^_^;)
ビジネス経済
実物大の動くガンダム
横浜に新しい観光名所が
誕生します (^_^;)
創通とサンライズが設立した一般社団法人「ガンダム GLOBAL CHALLENGE」は1月20日、高さ18メートルの実物大ガンダムを、横浜・山下ふ頭で10月から一般公開すると発表した。
公開期間は約1年間。
国内外のロボット研究者、エンジニア、クリエイターらが設計・検証し、動く仕組みにする計画だ。
10月にオープン予定の施設「GUNDAM FACTORY YOKOHAMA」で展示する予定。
入場チケットは7月から販売する。
この施設は、動くガンダムを間近で見られる「GUNDAM-DOCK」と、動くガンダムの仕組みなどを学べる「GUNDAM-LAB」という2つのエリアで構成される。
入場料とは別途料金がかかる特別観覧スペース「GUNDAM-DOCK TOWER」も設ける。
実物大ガンダムを制作するプロジェクトは2014年にスタート。
「ガンダムの生みの親」として知られる富野由悠季総監督のもと、早稲田大学の橋本周司名誉教授、中京大学工学部のピトヨ・ハルトノ教授など、ロボットの研究者が参加している。
機体の設計は、役割ごとにディレクターが担当。
全体設計・安全設計・メカ設計は、「建機ロボット化」の研究をしてきた石井啓範さんが担っている。
システム設計や制御は、ロボットベンチャー「アスラテック」取締役の吉崎航さんが務める。
空間設計やガンダムを動かす際の演出は、乃村工藝社クリエイティブディレクターの川原正毅さんが担当している。
プロジェクトチームは「ガンダムという海外からも高い注目を集めるコンテンツと日本のものづくり、優れた技術力の融合をライブで体感してほしい」とアピールしている。
羽田空港駅 改修に300億円
羽田空港の充実は 大いに結構なんだけど
この程度の工事に ３００億円とか
本気で言ってるの～？ (;´Д`)
国土交通省は、訪日外国人の利用が急増する羽田空港と都心をつなぐ鉄道輸送を強化するため、空港地下にある京浜急行電鉄のターミナル駅を改修する方針を固めた。
約３００億円をかけ、車両が待避するための線路を約３３０メートル延長し、輸送力を約２５％高める。
品川駅で接続するリニア中央新幹線が開業予定の２０２７年以降の運用を目指す。
京急空港線の終点である羽田空港国内線ターミナル駅は現状では２編成しか待機できない。
線路を延長して最大４編成が待機できるようにし、折り返し運転の効率を高める。
１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、１日当たり約８万人分の輸送力拡大につながる見込みだ。
国交省は２０年度に地質調査や設計を行い、早ければ２１年度の着工を目指す。
ホームは空港の約２５メートル地下にあり、延長区間は空港第２ターミナルビルの真下を通るため、難工事が予想される。
電車や飛行機の運航は止めずに工事を進めるため、工期も長くなる。
政府は３０年に訪日客を年間6000万人に増やす目標を掲げる。
▲訪日客は急激に増えています
羽田空港にある京急２駅の１８年度の１日平均乗降客は計１２万人超と、５年前の計約９万人から急増している。
羽田空港の国際競争力向上には、鉄道網の整備が不可欠だ。
ＪＲ東日本も「羽田空港アクセス線」の新設を計画しており、国交省は２０年度に地下トンネルの調査を始める。
▲羽田空港の飛行経路が変わります こちらの方が影響が大きいかも
新宿駅の東西自由通路
▲東西自由通路のイメージ
新宿駅で現在、「東西自由通路整備計画」が進められている。
8月の東京2020オリンピック・パラリンピック開催までに開通する予定。
2012（平成24）年9月にJR東日本が事業主体となって始まった計画で、現在の西口と東口改札をそれぞれ移設し、両改札を結んでいた北通路部分が改札外の自由通路となる。
通路幅もこれまでの約17メートルから25メートルに広げ、エレベーターを改札内に4基新設する。
1885（明治18）年に開業した新宿駅は、都心と郊外を結ぶターミナルとして鉄道各線の駅が次々と開業し、路線も地下化、立体化するなど重層的に発展してきた。
現在は7路線8駅が結節し、一日に約380万人が乗降する。
新宿区役所の担当者は「利用者の多い駅構内で、終電後から始発までの短い時間帯を中心に工事を行ってきた。現在は躯体も完成し、床を貼るなどの作業が進んでいる」と話す。
東京都と新宿区は2018（平成30）年、新宿駅、駅前広場、駅ビルなどを一体的に再編整備し「新宿グランドターミナル」とするべく「新宿の拠点再整備方針～新宿グランドターミナルの一体的な再編」を策定した。
担当者は「オリンピックをきっかけに海外からの来街者なども増加が見込まれる中、同通路の完成で、新宿駅の利便性や東西周辺地域の回遊性もかなり向上するのでは。開通を一つの契機として、今後、線路上空の東西デッキ、南北の街をつなぐデッキや東西駅前広場などの整備、街の特性やまちづくりの動向を踏まえた、さらなるまちづくりの推進力となれば」と期待を込める。
羽田空港
羽田空港は都心から近くて とても便利です
不便な成田空港は 貨物専用空港にして
旅客は羽田に 集約して欲しいです (^_^;)
東京・羽田空港。
展望デッキの目の前をさまざまな飛行機が轟音（ごうおん）を響かせ飛び立っていく。
方角は同じでも、それぞれ違った軌道を描き、風に翼を乗せていった。
羽田空港の歴史は１９３１（昭和６）年、５３ヘクタールの敷地に１本の滑走路を敷いた「東京飛行場」から始まる。
戦後、米軍に接収されるなどしたが５５（昭和３０）年に空港ターミナルがオープン。
そして、日本の経済成長、人口増加に合わせ拡張と再開発を重ねてきた。
海外渡航の自由化、ビートルズ来日、ジャンボ初飛行…。
羽田空港はエポックメーキングな出来事の舞台となった。
今や約１５００ヘクタールの敷地に３つの旅客ターミナル、４本の滑走路を備え、面積、発着回数、乗降客数いずれも日本最大の空港だ。
国内、国際線を合わせて１日に計約１２００回の発着が行われる
朝から夕方まで離着陸する航空機を撮影した。
空気が澄んだ日、午前８時半から午後５時まで、羽田空港の滑走路を離着陸した計７０機を、三脚を据えて撮影した。
すべて同じ画角で撮った機体を、その軌道上で１機につき１枚切り抜いて合成してみた。
するとそこには、大空を埋め尽くさんばかりに混雑する首都の玄関口の姿が現れた。
２０２０年夏、選手や観客がこの空港に降り立ち、東京五輪・パラリンピックへの熱い第一歩を踏み出していく。
▲１９７２（昭和４７）年の羽田空港
三菱電機の鉄道事業
ますます安全で便利になっていく
日本の電車 (^_^;)
人口減少、デジタル化、グローバル化。
日本の経済社会は、この三大トレンドを前に事業構造の大変革が求められている。
もはやこれまでの延長線上には将来が描けない。
多くの企業が、この大変革の中で構造改革を急いでいる。
こうした動きは、安定的な事業基盤の上に成り立っているとみられがちな鉄道関連事業にとっても例外ではない。
「鉄道の場合、事業全体に占める保守関連コストの割合は２～３割ともいわれている。労働人口減少を背景とした人手不足の中で、鉄道車両や関連設備の維持管理、保守を担う人材の確保も課題となりつつある」
（三菱電機の福嶋秀樹・執行役員社会システム事業本部副事業本部長兼神戸製作所長）
そして、改革の中核であり鍵を握るのはデジタル化。
鉄道会社にとっては、維持管理や保守の省力化や自動化に加え、運行の高度化や利用者に対する案内など、さまざまな分野でＩｏＴ（モノのインターネット）化や人工知能（ＡＩ）の活用といったデジタル化が求められている。
こうした中で、ひときわ存在感を高めているのが三菱電機だ。
三菱電機は鉄道車両を手掛けていない。
このため、鉄道関連企業というイメージは持たれにくいが、モーターやブレーキにはじまり、車上にあるさまざまな制御装置、車内のディスプレーやエアコンなど、車両そのもの以外は何でもそろう国内有数の“鉄道関連企業”なのだ。
さらに、注目されているのはＩｏＴ関連の技術力。
三菱電機の鉄道分野における戦略も、デジタル化が前面に押し出されている。
いわば、鉄道版の“ＩＴソリューション”展開に主眼が置かれている。
すごいマンション
企画した不動産会社
建設許可を出した役所
買って住もうと思った人
みんなアタマおかしい (^_^;)
焼肉ライク
焼肉ダイスキ！
目黒駅東口に 一人焼肉のライクがオープン
もっともっと増えて欲しい (^_^;)
住みたい街ランキング
区役所職員の接客態度が最悪の区として
世田谷区と杉並区は有名だそうです
どちらも区長は左翼系（立憲民主・共産など）で
労働組合の主張に従わざるを得ないのかな？
ちなみに世田谷区長は新宿高校OBです (;´Д`)
リクルート住まいカンパニーが毎年公表している「SUUMO住みたい街ランキング」。
メディアを賑わすのは駅別のランキングだが、筆者の興味はデータとの比較検証ができる自治体ランキングのほうだ。
このランキングが何を示しているのかについては諸説あるだろう。
しかし、多くの人が「住んでみたい」と憧れるまちの実態を映し出していることは間違いない。
2019年の関東版自治体ランキングを見ると、1位は都心居住人気を象徴する港区。4年連続のトップだそうだ。
2位は世田谷区で、これも4年連続。5年前までは世田谷区が1位だったから、継続してトップ2を保ち続けていることになる。
3位は目黒区。18年には4位にランクダウンしたものの、ほぼ一貫して3位の地位を保持している。
世田谷区、目黒区と並び、西部山の手地区の一画を占める杉並区は10位（23区に限ると9位）。
同区の23区でのポジションは、13～14年の4位から年々ランクを下げ、近年は9～10位に落ち込んでいる。
それでも、23区の中で上位にあることに変わりはない。
実際、西部山の手は高級住宅地のイメージが強い。
世田谷区の成城、上野毛、等々力。
目黒区の八雲、柿の木坂、西郷山（住所は青葉台）。
杉並区の久我山、永福、浜田山。
山の手ブランドを象徴する、いずれ劣らぬハイソなまちだ。
ところが、西部山の手地区の住宅地地価上昇率は近年、23区の中で下位に甘んじている。
人気が高いまちなら地価が上がるはずだから、この事実は西部山の手地区の人気に陰りが生じてきたことを示していることになる。
憧れのまちで、いったい何が起きているのだろうか。
高級住宅地なんてもう古い？
今度は駅別のほうを見てみよう。
住みたい自治体2位とはいっても、世田谷区内のトップ・二子玉川の順位は17位。
以下、37位の三軒茶屋、43位の下北沢と続き、4番目の成城学園前は122位。
目黒区のほうは、目黒（7位、ただし目黒駅の住所は品川区）、中目黒（12位）、自由が丘（19位）と、世田谷区と比べれば上位に入っているまちが多いものの、いわゆる高級住宅地となると、西郷山の最寄り駅である代官山の73位が最上位だ。
19年のランキングで公表されているのは161位まで。
この中に、前述した由緒正しき高級住宅地の名前はほとんど出てこない。
高級住宅地の代名詞である大田区の田園調布は137位。
そもそも、高級住宅地の人気自体が低いのだ。
成田空港
ＪＡＬあたりが 国交省を通じて卑劣な圧力をかけ
ＬＣＣの利便性を わざと低下させているのかも
企業でも政府でも 独占（独裁）は腐敗の温床
いまＮＨＫも 似たようなこと始めそう (;´Д`)
私は日本の航空業界にLCC（ローコストキャリア）という波が吹き荒れたことを大変喜んだ一人です。
2000年代から仕事でアジアに行くことが増えたのですが、例えばタイの国内路線は早くからエアアジアなどが参入し、片道1万円以下で往来できていたので、その流れが日本に来た時は嬉しくてたまりませんでした。
飛行機に乗るのは「目的地へ行く」ことが目的ですから、快適な空の旅なんてどうでもよく、とにかく安く行けることが人々の往来を盛んにし、ひいては経済を活発にしますよね。
少なくとも私は「そっち派」です。
優雅に行けるのか、安く行けるのかという考え方の違いはあれど、飛行中の安全基準などは同じな訳ですから、選択肢が増えることは素晴らしいことなのです。
……しかし、成田空港はその辺りをまったく理解していないように見えます。
先日、福岡に用事があり、結構急だったので羽田発の便はチケットが高くなっていました。
なぜだか羽田からのLCCって少なくて、意外と値がはるんですよ。
そうなると“行きたくもない成田”を選択せざるを得ません。
もう何度も使っていますが、成田からジェットスターを使えば数千円で福岡まで行くことが出来ます。
しかし、あんな千葉の山奥にまで行くのは本当に億劫！
「東京の玄関」ってすました顔で言ってるけど、噴飯モノですよね。
まだ浦安のディズニーランドは許せますが、あの距離で「玄関」は無理があります。
▼成田空港の片隅から搭乗するジェットスター機
でも安いから ジェットスター大好き
将来的には羽田を大拡張して旅客を集約し
成田は輸入野菜専用空港にすればいいと思う (^_^;)
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