札幌市電がループ化

延伸区間となる都心線は、車道の歩道側に電車が走行するサイドリザベーション方式をとった。これで歩行者が車道を横切らずに乗車することができる。半径 ２０メートルと３０メートルのカーブがある。自転車は軌道と車道の間を走行するため、市電の車体の右側にバックミラーを設置した。

　狸小路（内回り、外回り）と西４丁目（内回り）の３停留場が新設。すすきの、西４丁目（外回り）停留場が全面リニュアルされた。

総工費は約２９億５０００万円。市は１日約６００人の利用客増を見込んでいる。運賃は一律で大人１７０円、子ども９０円。

　ただ、渋滞を引き起こす恐れもあり、雪のシーズンを迎え、運行の遅れも予想される。

札幌駅前通りは昭和４８年まで市電が走っていた。４２年ぶりの復活に、吉江一弘・市都市交通課調整担当課長（５５）は「通りも昔は狭く、市電は道路の中央 を走っていた。子供の頃、よく乗っていたのを思い出します。車の通行量が増え、地下鉄が走り、市電廃止が持ち上がったが、生き残った。それがループ化実現 になりました…」と感慨深げだった。

小樽市からすすきのに買い物に来ていた会社員（２２）は「小樽には市電は走っていない。ループ化した市電に乗ってみたい」と話していた。